Các nhà mua phế liệu trên khắp Nam Á đã phải thích nghi sau cuộc chiến ở Trung Đông, chuyển trọng tâm sang các nguồn cung ở các khu vực khác.

Sự gián đoạn ở eo biển Hormuz đồng nghĩa với việc Ấn Độ đã mất quyền tiếp cận một phần đáng kể nguồn cung phế liệu thép. Hơn một phần mười lượng phế liệu nhập khẩu của Ấn Độ, Bangladesh và Pakistan đến từ các nước Trung Đông đặc biệt là UAE, Bahrain và Kuwait vào năm ngoái.

Pakistan bị ảnh hưởng nặng nề nhất, với một phần ba lượng nhập khẩu đến từ Trung Đông vào năm ngoái. Khi nhu cầu về phế liệu tăng lên ở Pakistan, người mua ngày càng hướng đến Trung Đông. Giờ đây, các nhà nhập khẩu trong khu vực đang phải tìm kiếm xa hơn đặc biệt là đến Anh và châu Âu.

Giá nhập khẩu phế liệu sắt thép đóng container ở Nam Á đã đạt mức cao nhất trong hai năm do sự gián đoạn giao thông, và có khả năng sẽ tiếp tục được duy trì chừng nào eo biển Hormuz còn đóng cửa. Sự khan hiếm nguồn cung, cạnh tranh gia tăng và chi phí vận chuyển đã góp phần đẩy giá nhập khẩu phế liệu đóng container ở Nam Á lên cao, đặc biệt là ở Pakistan và Bangladesh.

Các nhà nhập khẩu Bangladesh cũng chứng kiến ​​sự gia tăng giá nhập khẩu phế liệu đóng container, trong khi hoạt động vận chuyển hàng rời bằng đường biển cũng tăng lên. Bangladesh thường mua phần lớn phế liệu nhập khẩu dưới dạng hàng rời.

Giá tăng ở Ấn Độ không mạnh bằng, mặc dù nhu cầu ổn định, do người mua đang tìm kiếm các nguyên liệu thay thế và các loại phế liệu khác ngoài phế liệu vụn, trong khi sự suy yếu kéo dài của đồng rupee so với đô la Mỹ đã góp phần giữ giá ở mức thấp. Tỷ giá hối đoái đã khiến việc nhập khẩu trở nên kém khả thi hơn đối với người mua, làm hạn chế giá chào mua. Người mua đã tăng giá chào mua để theo kịp sự gia tăng chung của thị trường phế liệu đóng container, nhưng vẫn thấp hơn so với mức giá ban đầu.

Nguồn tin: satthep.net