Xuất khẩu quặng sắt của Tây Úc đã tăng lên mức cao nhất năm 2025 trong tuần tính đến ngày 24 tháng 5, với mức cao hơn đáng kể từ tất cả các nhà sản xuất quặng sắt chính.
Hầu hết các lô hàng hiện tại có thể là kết quả của việc cắt giảm thuế quan giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc trong nửa đầu tháng 5, dẫn đến việc tăng thu mua quặng sắt và đẩy giá đi lên tại Trung Quốc cho đến ngày 14 tháng 5. Việc giảm thuế quan đã thúc đẩy kỳ vọng về tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc, vốn có liên quan chặt chẽ đến nhu cầu xây dựng, thép và quặng sắt.
Nhưng giá quặng sắt đã giảm trong nửa cuối tháng 5 khi dữ liệu thép mới của Trung Quốc, cho thấy tốc độ giảm tồn kho thép chậm hơn dự kiến, đã gây ra lo ngại về ngành công nghiệp này trong năm 2025 và hạn chế nhu cầu quặng sắt. Khối lượng vận chuyển Capesize có thể giảm trong những tuần tới do những lo ngại hiện tại về nhu cầu thép của Trung Quốc và giá quặng sắt giảm.
Tổng khối lượng quặng sắt xuất khẩu từ Tây Úc đạt mức cao nhất năm 2025 là 20,6 triệu tấn deadweight (dwt), tăng so với mức 19,5 triệu dwt của tuần trước. Khối lượng dwt là công suất tối đa của một tàu và thường vượt các lô hàng khoảng 5%.
Phần lớn mức tăng xảy ra tại các bến tàu của Rio Tinto, nơi nhà sản xuất quặng sắt này đã xuất khẩu 7,2 triệu dwt trong tuần tính đến ngày 24 tháng 5, tăng so với mức 6,3 triệu dwt của tuần trước đó — cao hơn khoảng 850.000 dwt so với mức trung bình 12 tháng của Rio Tinto.
Nhà sản xuất quặng sắt Fortescue Metals Group cũng tăng khối lượng vận chuyển lên 4,6 triệu dwt, tăng so với mức 4,1 triệu dwt của tuần trước. Trong khi đó, BHP Billiton vẫn duy trì tốc độ tăng gần đây là 6,5 triệu dwt trong tuần, cao hơn đáng kể so với mức xuất khẩu trung bình 12 tháng là 5,8 triệu dwt.
Lượng hàng xuất khẩu sang Trung Quốc đạt mức cao nhất năm 2025 trong tuần tính đến ngày 24 tháng 5 là 17,2 triệu dwt, trong khi lượng hàng xuất khẩu sang Trung Quốc một lần nữa lại ở mức thấp. Xuất khẩu quặng sắt đến Nhật Bản trung bình đạt 1 triệu tấn từ đầu năm cho đến nay, nhưng đã giảm xuống mức thấp nhất là 400.000 dwt hai lần trong ba tuần qua, đây là mức thấp nhất kể từ tháng 2.
Giá cước vận chuyển Capesize từ Tây Úc đã giảm nhẹ trong những ngày gần đây, cho thấy khối lượng quặng sắt chậm lại trong khung thời gian bốc hàng vào giữa tháng 6. Nhưng con số này có thể sớm tăng trở lại vì khối lượng vận chuyển thường đạt đỉnh trước khi kết thúc năm tài chính của Úc vào ngày 30 tháng 6.
Giá cước từ Tây Úc đến miền bắc Trung Quốc trung bình là 7,94 đô la/tấn trong tháng 5, phần lớn phù hợp với mức trung bình cho đến nay là 7,72 đô la/tấn, mức giá này đã được nâng lên đáng kể nhờ thị trường khởi sắc trong tháng 3.
Nhưng nhìn chung, thị trường Capesize ((còn gọi là thị trường tàu chở hàng rời cỡ lớn) đang có xu hướng giảm theo năm vào năm 2025, với mức trung bình trong quý 2 giảm xuống còn 7,90 đô la/tấn từ mức 10,61 đô la/tấn năm ngoái, trong khi mức trung bình trong quý 1 năm 2025 là 7,62 đô la/tấn, giảm từ mức 10,92 đô la/tấn.
Nguồn tin: satthep.net
