Triển vọng đối với lĩnh vực phế thép của Nhật Bản xáo trộn khi mức tăng gần đây của GDP của nước này có thể thúc đẩy giá hàng hóa, trong khi sản lượng thép của nước này được dự báo sẽ giảm trong năm nay.
GDP của Nhật Bản đã tăng 2.2% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý 2 năm nay. Đây là quý thứ ba liên tiếp, GDP của Nhật Bản tăng. Sự tăng trưởng trong quý hai chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng 1.1% của tiêu dùng tư nhân sau khi kết thúc nhiều hạn chế liên quan đến Covid-19 vào tháng Ba. Sự phục hồi này cho thấy nền kinh tế Nhật Bản đã phục hồi trở lại mức trước đại dịch.
Nhưng phạm vi của bất kỳ sự phục hồi nào nữa trong nền kinh tế của đất nước có thể bị hạn chế do nhiễm trùng Covid-19 gia tăng. Mức trung bình động trong bảy ngày cho các trường hợp mới là 211,970 vào ngày 20/8.
Vào giữa tháng 7, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản cho biết họ dự kiến sản lượng thép của nước này sẽ giảm 2.4% so với cùng kỳ năm ngoái xuống 23.49 triệu tấn trong tháng 7-9, trong khi nhu cầu thép được dự báo sẽ giảm 1.8% so với năm ngoái xuống 20.96 triệu tấn, theo một cuộc khảo sát trong ngành.
Triển vọng xáo trộn giữa các nhà sản xuất thép
Ngành thép cũng không thể đi đến thống nhất về nhu cầu và giá dự kiến.
Vào đầu tháng 8, Nippon Steel và Kobelco cho biết sản lượng thép trong năm tài chính 2022-23 có thể giảm hàng năm do lo ngại về sự phục hồi chậm hơn dự kiến của nhu cầu thép toàn cầu và tình trạng thiếu phụ tùng liên tục trong một số ngành tiêu thụ thép.
Nhưng nhà sản xuất thép dựa trên lò cao JFE dự kiến sản lượng của họ sẽ tăng nhẹ trong năm tài chính này với triển vọng tích cực hơn cho nền kinh tế đất nước.
Một số lạc quan đã xuất hiện trong lĩnh vực sản xuất nằm ở phía hạ lưu của chuỗi cung ứng thép. Vào đầu tháng 8, Toyota Motor cho biết họ sẽ duy trì mục tiêu sản xuất xe là 9.7 triệu chiếc cho năm tài chính hiện tại, bất chấp sự gián đoạn sản xuất trước đó do thiếu phụ tùng và dịch bệnh Covid-19 ở miền Trung Nhật Bản. Nó nói thêm rằng sản lượng toàn cầu của nó trong tháng 9 dự kiến sẽ đạt 850,000 chiếc. Sản lượng từ tháng 9 đến tháng 11 ước tính đạt mức trung bình hàng tháng là 900,000 chiếc.
Giá phế liệu tăng trở lại
Nhật Bản là nhà cung cấp phế liệu sắt lớn nhất ở Châu Á, và bất kỳ biến động giá nào trong nước có thể có ảnh hưởng đáng kể đến các thị trường Châu Á khác.
Giá phế liệu của Nhật Bản đã chịu áp lực kể từ tháng 4 do nhu cầu trong nước yếu và nhu cầu phế liệu và thép trên đường biển giảm do chính sách zero-Covid của Trung Quốc. Đánh giá đối với giá xuất khẩu H2 fob Nhật Bản đã giảm xuống mức thấp nhất trong 17 tháng là 38,200 Yên/tấn (288 USD/tấn) vào ngày 4/8, do áp lực thêm từ việc bảo trì vào mùa hè và tình trạng thiếu điện ở nước này.
Nhưng mức đánh giá đã tăng trở lại 13.4% lên 43,300 yên/tấn vào ngày 19/8 do tâm lý giữa các nhà cung cấp Nhật Bản được thúc đẩy bởi đợt điều chỉnh tăng giá đầu tiên của Tokyo Steel trong ba tháng rưỡi vào ngày 18/8.
Nhưng rất khó để đánh giá liệu nhu cầu trên thị trường phế liệu đường biển Châu Á đang phục hồi, hoặc nếu nó sẽ chấp nhận giá Nhật Bản cao hơn, vì điều kiện thị trường rất khác nhau ở các thị trường khác nhau. Người mua Đài Loan đã từ từ quay trở lại thị trường và có thể mua phế liệu với giá cao hơn do tỷ suất lợi nhuận tăng. Nhưng các nhà máy Việt Nam, tập trung chủ yếu vào xuất khẩu phôi, vẫn do dự khi trả giá phế liệu cao hơn do giá phôi không có bất kỳ sự phục hồi nào trong tháng qua.
