Nhóm phiến quân Houthi ở Yemen cho biết vào ngày 20 tháng 7 rằng họ đang áp đặt lệnh cấm hàng hải liên quan đến Ả Rập Xê-út, coi động thái này là sự đáp trả đối với điều mà họ mô tả là lệnh phong tỏa Yemen đang tiếp diễn và hành động gây hấn quân sự của vương quốc này chống lại đất nước họ. Động thái này có thể đe dọa không chỉ các lô hàng xuất khẩu dầu thô từ cảng Yanbu bên Biển Đỏ của Ả Rập Xê-út, mà cả các lô hàng thép vận chuyển vào vương quốc này.

Mức độ rủi ro trước mắt có vẻ cao hơn đối với các tàu di chuyển đến các cảng Biển Đỏ của Ả Rập Xê-út từ châu Á đi qua eo biển Bab el-Mandeb, trong khi các lô hàng đến các cảng như Jeddah hoặc Cảng King Abdullah từ Địa Trung Hải qua Kênh đào Suez sẽ tránh được khu vực Bab el-Mandeb và có thể phải đối mặt với rủi ro vận hành thấp, trừ khi lực lượng Houthi tìm cách nhắm mục tiêu vào các chuyến ghé cảng của Ả Rập Xê-út một cách rộng rãi hơn.

"Tôi đoán tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn và chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cước vận chuyển, bởi vì các tàu sẽ phải vòng qua toàn bộ châu Phi, đặc biệt khi xét đến tác động đối với eo biển Hormuz," một thương nhân cho biết. "Hãy chờ xem điều gì sẽ xảy ra trong vài ngày tới. Chỉ có cánh cổng châu Âu là vẫn mở."

Nhóm Houthi cho biết trong một tuyên bố rằng biện pháp này sẽ có hiệu lực ngay lập tức theo công thức "bao vây đáp trả bao vây". Nhóm này cũng cảnh báo về việc leo thang hơn nữa nếu Ả Rập Xê-út thực hiện các bước đi quân sự bổ sung, đồng thời kêu gọi tiếp tục huy động lực lượng trên khắp Yemen.

Dữ liệu từ Cơ quan Theo dõi Thương mại Toàn cầu (GTT) cho thấy Ả Rập Xê-út đã nhập khẩu khoảng 3,1 triệu tấn sản phẩm thép trong quý đầu tiên của năm 2026, giảm từ mức 3,8 triệu tấn của một năm trước đó.

Dữ liệu của GTT cho thấy Trung Quốc là nhà cung cấp sản phẩm thép lớn nhất cho Ả Rập Xê-út trong quý đầu tiên, vận chuyển khoảng 1,2 triệu tấn. Con số này bao gồm 667.000 tấn thép cuộn cán nóng, 21.000 tấn thép cuộn cán nguội, 140.000 tấn thép mạ kẽm nhúng nóng, 132.000 tấn sản phẩm bán thành phẩm bao gồm phôi dẹt (slabs) và phôi thép (billets), cũng như các sản phẩm thép khác.

Do đó, bất kỳ sự gián đoạn nào đối với hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ đều có thể làm phức tạp thêm các luồng nhập khẩu thép dẹt, sản phẩm bán thành phẩm và các lô hàng thép khác.

Theo công ty phân tích Kpler, có ít nhất hai lô hàng thép từ Trung Quốc hiện đang trên đường đến bờ biển Biển Đỏ của Ả Rập Xê-út và vẫn chưa băng qua Bab el-Mandeb. Tàu Better Victory trọng tải 55.561 dwt đang chở thép từ Đường Sơn đến Cảng King Abdullah, trong khi tàu Dato Success trọng tải 56.860 dwt đang di chuyển từ Tào Phì Điển đến cùng cảng này. Cả hai con tàu đều chưa có dấu hiệu quay đầu.

Một số chủ tàu chở dầu đã chuẩn bị sẵn sàng cho khả năng leo thang, do lực lượng Houthi đã sử dụng luận điệu "bao vây đáp trả bao vây" trong một thời gian.

Dữ liệu của Kpler cho thấy tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) VL Pioneer đã quay đầu 180 độ ở Biển Đỏ vào ngày 17 tháng 7 và hiện đang chạy dằn hướng về phía đông thay vì đi đến Yanbu. Dữ liệu của Kpler cho thấy tàu VLCC Farhah, nhận hàng tại Yanbu vào ngày 10 tháng 7, đã quay đầu 180 độ tại Bab el-Mandeb vào ngày 17 tháng 7 và quay trở lại cảng của Ả Rập Xê-út. Tuy nhiên, một số tàu vẫn đang quá cảnh qua Biển Đỏ.

Động thái của Houthi cũng có thể gây áp lực tăng lên đối với các khoản phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh bổ sung đối với các tàu quá cảnh qua Bab el-Mandeb. Theo các bên tham gia thị trường, phí bảo hiểm vẫn tương đối thấp vào giữa tháng 6, ở mức khoảng 0,20-0,30% giá trị thân tàu và máy móc cho thời hạn bảy ngày, với mức chiết khấu không yêu cầu bồi thường (no-claim bonus) là 50%.

Nguồn tin: Satthep.net