Sau khi chứng kiến làn sóng đơn đặt hàng cực kỳ mạnh mẽ vào năm 2024, đơn đặt hàng tàu mới trên toàn cầu đã chậm lại đáng kể trong nửa đầu năm nay.

Cuộc điều tra theo Mục 301 và các hạn chế liên quan do Mỹ khởi xướng đối với ngành đóng tàu Trung Quốc đã làm gián đoạn nghiêm trọng nhịp độ của thị trường đóng tàu toàn cầu. Do đó, mặc dù các công ty đóng tàu Trung Quốc vẫn đứng đầu danh sách đơn đặt hàng toàn cầu, nhưng thị phần của họ đã giảm đáng kể so với năm ngoái, trong khi thị phần của đối thủ cạnh tranh là các công ty đóng tàu Hàn Quốc lại tăng nhanh chóng, và lợi thế dẫn đầu của Trung Quốc đã bị suy yếu đáng kể.

Clarksons gần đây đã công bố số liệu thống kê ngành đóng tàu toàn cầu trong nửa đầu năm 2025. Trong nửa đầu năm, tổng cộng có 647 đơn đặt hàng đóng tàu mới được ký kết với tổng trọng tải chết là 46.8 triệu tấn và tổng trọng tải toàn phần là 19.4 triệu tấn. Tính theo CGT, đây là mức giảm 48% so với cùng kỳ năm trước, nhưng chỉ giảm 7% so với mức trung bình của 10 năm qua. Sự chậm lại trong các đơn đặt hàng đóng tàu mới chủ yếu là do ba yếu tố.

Thứ nhất, các đơn đặt hàng đóng tàu mới trong năm 2024 đạt mức cao nhất trong 15 năm và các nhà máy đóng tàu có đủ đơn đặt hàng tồn đọng.

Thứ hai, những bất ổn về kinh tế và địa chính trị đã gia tăng, bao gồm cả những biến động trong chính sách thương mại của Mỹ và tác động của các đề xuất của Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR).

Thứ ba, hiệu suất yếu kém của một số phân khúc thị trường vận tải biển.

Clarksons chỉ ra rằng trong nửa đầu năm nay, các nhà đóng tàu Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu thế giới, với tổng cộng 370 đơn đặt hàng, tổng trọng tải 26.3 triệu tấn và 10.03 triệu CGT, chiếm khoảng 51% tổng đơn đặt hàng toàn cầu tính theo CGT, giảm đáng kể so với mức 70% của cả năm ngoái.

Nguồn tin: satthep.net