Các cuộc thảo luận giữa các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và các nhà sản xuất thép về nguồn cung theo hợp đồng năm 2024 một lần nữa cho thấy sự căng thẳng giữa thị trường giao ngay cơ bản và mô hình giá cố định cũ được các nhà máy ưa chuộng.
Theo nhiều nguồn tin, một số OEM lớn hơn muốn sử dụng chỉ số HRC Tây Bắc EU trong các hợp đồng sắp tới của họ thay vì giá cố định dài hạn hơn, đảm bảo các giao dịch diễn ra phù hợp với thị trường và quan trọng là cho phép họ phòng ngừa rủi ro.
Nhưng các nguồn tin tại các nhà máy lớn hơn cho biết họ sẽ không thay đổi từ các hợp đồng ô tô sang sử dụng giá gia ngay vì làm giảm giá đàm phán của họ.
"Tại sao bất kỳ nhà máy nào lại liên kết hợp đồng giá trị gia tăng với một chỉ số được thúc đẩy bởi hàng nhập khẩu không có chi phí carbon?" một giám đốc điều hành nhà máy cho biết. "Tại sao lại định giá các loại đặc sản theo điểm tham chiếu hàng hóa? Đó là so sánh táo và lê", một người khác đề xuất. Mặc dù các nhà sản xuất ô tô mua vật liệu cao cấp hơn với nhiều tính năng bổ sung nhưng vật liệu này vẫn có giá cơ bản. Lập chỉ mục phần đó có nghĩa là hợp đồng dao động theo thị trường, thay vì tách biệt, như thường xảy ra, với các hợp đồng giá giao ngay và giá cố định.
Trong khoảng một năm qua, các nhà máy đã nói rằng giá hợp đồng cần phải tránh xa khỏi mức tham chiếu giao ngay, nơi hàng nhập khẩu cấp hàng hóa giúp thông báo giá trị trong tâm trí người mua. Nguồn tin từ nhà máy cho biết các nhà nhập khẩu không phải trả thuế carbon và có lợi thế về chi phí năng lượng.
Thông thường, các OEM chiếm ưu thế trong đàm phán hợp đồng với các nhà máy vì họ mua số lượng lớn, đặc biệt là từ các nhà sản xuất cuộn dây.
Trong những năm gần đây, các nhà máy đã phản đối động thái này, sau khi các OEM lấy ít nguyên liệu hơn dự kiến vì một số lý do, từ việc đưa ra các tiêu chuẩn kiểm tra khí thải xe mới vào năm 2019 cho đến tình trạng thiếu linh kiện do Covid-19 khiến dây chuyền của họ sản xuất ít ô tô hơn .
Một giám đốc điều hành cho biết: “Trong tất cả những trường hợp này, họ đều không thông báo cho các nhà máy về kế hoạch cắt giảm sản xuất”.
"Lịch giao hàng cho thấy số liệu xây dựng bình thường, trong khi dây chuyền sản xuất vẫn đứng yên. Kết hợp với thời gian sản xuất trung bình cộng với lượng hàng dự trữ tại nhà máy, bạn sẽ gặp phải một vấn đề lớn."
Ông nói thêm: “Họ không còn có thái độ chấp nhận hay bỏ qua nữa”, cho thấy trạng thái cân bằng quyền lực đã được cân bằng lại phần nào.
Sự dè dặt của các nhà máy không có gì đáng ngạc nhiên khi bạn nhìn vào mức chênh lệch mà hợp đồng giá cố định của họ hiện có. Giả sử giá hợp đồng 750-780 Euro/tấn cho tháng 7-tháng 12 với các trung tâm dịch vụ và nhà cung cấp ô tô, thì có mức chênh lệch 160 Euro/tấn so với mức trung bình giao ngay hàng tháng và 141-144 Euro/tấn trong tháng 7 và tháng 8. Các nhà máy không phải lúc nào cũng thắng với mô hình giá cố định. Vào tháng 6/2021, giá hợp đồng cố định ở mức chiết khấu 612 Euro/tấn so với chỉ số giá giao ngay.
