Các nhà phân tích cho CNBC biết, việc khóa chặt, kiểm dịch và hạn chế đang gây ra tình trạng tồn đọng hàng hóa tại một số cảng lớn của Trung Quốc, dẫn đến “hỗn loạn”.

Trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài ở Trung Quốc, giá cước vận tải hàng không đã tăng đột biến và một số hãng tàu biển đã tạm ngừng dịch vụ, gây chú ý cho các chuỗi cung ứng quá tải trở lại.

Nó xảy ra khi Trung Quốc đẩy mạnh chiến lược zero-Covid - có nghĩa là sự gia tăng đột biến trong thời gian gần đây đã dẫn đến việc đóng cửa và hạn chế tại các trung tâm cảng lớn nhất và các thành phố lớn trên khắp đất nước.

Atul Vashistha, người sáng lập và chủ tịch của công ty tư vấn chuỗi cung ứng Supply Wisdom, nói với CNBC: “Mặc dù các cảng vẫn đang mở cửa, như kiểm dịch và kiểm tra bắt buộc - tiếp tục làm chậm vận chuyển và gây ra sự chậm trễ.”

Ông nói thêm, ưu tiên chính của Trung Quốc lúc này là hạn chế sự lây lan của các ca bệnh Covid trước Thế vận hội mùa đông vào tháng tới và Tết Nguyên đán sắp tới. Tuy nhiên, các hạn chế tiếp theo tại các cảng cũng gây ra một số “hỗn loạn”.

“Sản phẩm chất đống trong khi tàu biển cấm nhập cảnh. Giữa các yêu cầu kiểm tra PCR âm tính và định tuyến lại vào phút cuối, năm 2022 sẽ bắt đầu giống như năm 2021 đã kết thúc - sự hỗn loạn, ”Vashistha nói khi đề cập đến các thử nghiệm Covid phản ứng chuỗi polymerase.

Các trường hợp đã được báo cáo ở các thành phố cảng quan trọng như Thâm Quyến, Thiên Tân và Ninh Ba, cũng như trung tâm công nghiệp Tây An, làm bùng phát các vụ đóng cửa và các hạn chế khác.

Thủ đô Bắc Kinh báo cáo tình trạng nhiễm omicron lây truyền tại địa phương đầu tiên vào ngày 15/1. Vào Chủ nhật, chưa đầy hai tuần trước Thế vận hội Mùa đông, chính quyền Bắc Kinh đã đưa ra các hạn chế mới để ngăn chặn đợt bùng phát gần đây sau khi 9 trường hợp lây truyền tại địa phương được phát hiện ở Bắc Kinh một ngày trước đó.

Trận bùng phát ở Ninh Ba vào tháng 12 cũng gây ra một số hạn chế và làm gián đoạn giao thông tại cảng bận rộn thứ ba trên thế giới, Ninh Ba-Zhoushan.

Dự án của công ty công nghệ chuỗi cung ứng44 cho biết việc chuyển từ cảng Ninh Ba đến Thượng Hải đã “phản tác dụng đối với một số chủ hàng” khi tình trạng tắc nghẽn tại Thượng Hải gia tăng. Kết quả là Thượng Hải đã ghi nhận mức tăng 86% so với hàng năm so với cùng kỳ năm ngoái, đề cập đến một thuật ngữ ngành khi một hãng vận tải quyết định bỏ qua một cảng cụ thể hoặc toàn bộ chuyến đi.

Trong một email gửi cho CNBC vào tuần trước, Levine từ Freightos cho biết mọi con mắt đều đổ dồn vào Trung Quốc và tác động mà các biện pháp ngăn chặn bùng phát nghiêm ngặt có thể gây ra đối với hoạt động hậu cần. “Các bước đã được thực hiện để ngăn chặn sự lây lan của các trường hợp dương tính được phát hiện ở nhiều nơi bao gồm Bắc Kinh, Thâm Quyến, Thiên Tân, Đại Liên và một số nơi khác,” ông nói vào ngày 19/1.

Tăng giá cước hàng không

Levine cho biết, giá vận chuyển đường biển giao ngay tăng 4% trên tuyến đường Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ, nhưng chúng không có khả năng tăng cao hơn nữa, trong bối cảnh sản xuất tạm dừng khi kỳ nghỉ Tết Nguyên đán đến gần và các nhà máy đóng cửa vì thời kì mở rộng.

Tuy nhiên, giá cước vận chuyển hàng không vẫn tăng đột biến, ông nói thêm.

Ông nói: “Với đủ thời gian để vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không, đợt cao điểm trước kỳ nghỉ lễ, cùng với khả năng hạn chế do đại dịch đang đẩy giá vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không lên cao,” ông nói thêm rằng Chỉ số Hàng không Freightos cho thấy tỷ giá từ Trung Quốc đến Bắc Âu ở mức 9.59 USD/kg vào giữa tháng Giêng— tăng hơn 50% từ mức dưới 6 USD/kg vào đầu tháng 1.

Nguồn tin: cnbc.com

Bản tiếng việt của satthep.net