Trong tháng 9, các điều kiện hoạt động đối với các nhà sản xuất quặng sắt Ukraina đã xấu đi trầm trọng. Các hạn chế về logistics xuất khẩu, tình trạng thiếu thanh khoản tại một số công ty và các cuộc tấn công liên tục vào cơ sở hạ tầng sản xuất và vận tải đã dẫn đến sự suy giảm hơn nữa trong tỷ lệ sử dụng công suất quặng sắt. Kết quả là, tỷ lệ sử dụng công suất kết hợp của các năng lực quặng sắt chính trong nước đã giảm tháng thứ tư liên tiếp và tiệm cận mức thấp nhất kể từ khi chiến tranh toàn diện nổ ra.

Một phần đáng kể năng lực quặng sắt của Ukraina vẫn nằm bất động. Ingulets GOK đã không hoạt động kể từ tháng 7 năm 2024, trong khi Southern GOK đình chỉ sản xuất vào tháng 7 năm 2026, và Kryvyi Rih Iron Ore Works gần như đã đình chỉ khai thác mỏ sau khi phần lớn các công trình ngầm bị ngập lụt vào tháng 4. Vào cuối tháng 9, ArcelorMittal Kryvyi Rih đã đình chỉ các hoạt động quặng sắt vô thời hạn sau một loạt các cuộc tấn công bằng tên lửa. Kết quả là, tỷ lệ sử dụng công suất quặng sắt của Ukraina lao dốc xuống mức 20-25%, so với mức 35-51% trong nửa đầu năm.

Tỷ lệ sử dụng tại các nhà máy quặng sắt đang hoạt động cũng duy trì ở mức thấp, trong khi rủi ro đóng cửa tiếp tục tăng lên. Ferrexpo, công ty đã nối lại sản xuất vào đầu tháng 9 sau thời gian ngừng hoạt động kéo dài một tháng, hiện chỉ vận hành một trong bốn dây chuyền thiêu kết (pelletising lines). Công ty viện dẫn sự thiếu hụt thanh khoản do việc đình chỉ hoàn thuế giá trị gia tăng (VAT) là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tỷ lệ sử dụng thấp. Sukha Balka cũng đối mặt với tình trạng thiếu vốn lưu động và cảnh báo vào giữa tháng 9 rằng sản xuất có thể bị đình chỉ do sự chậm trễ trong việc hoàn thuế VAT. Vì lý do tương tự, Nhà máy quặng sắt Kryvyi Rih tiếp tục đối mặt với tình hình tài chính khó khăn.

Logistics xuất khẩu vẫn là một trở ngại lớn đối với ngành. Theo ước tính của Metinvest, các vấn đề về vận chuyển qua các cảng Ukraina đồng nghĩa với việc các công ty thuộc tập đoàn không thể xuất khẩu khoảng 1,5 triệu tấn mỗi tháng quặng sắt. Hành lang hàng hải cũng là tuyến đường chính của Ferrexpo để cung cấp hàng cho khách hàng ở nước ngoài. Trước khi các tàu bị cấm ghé cảng của Greater Odesa, khoảng một nửa lượng xuất khẩu quặng sắt của Ukraina được vận chuyển bằng đường biển, theo ước tính. Việc sử dụng các cảng ở Ba Lan và Romania là không khả thi về mặt kinh tế với chi phí vận chuyển hiện tại, trong khi nhu cầu hạn chế từ các nhà sản xuất thép châu Âu ngăn cản việc chuyển hướng các khối lượng bổ sung đáng kể sang EU. Tình hình càng trở nên phức tạp hơn bởi mức tăng 30% trong biểu giá cước vận tải đường sắt từ ngày 1 tháng 8, làm giảm khả năng sinh lời khi xuất khẩu.

Trong giai đoạn tháng 1-8, xuất khẩu quặng sắt của Ukraina đã giảm 27% xuống còn 15,8 triệu tấn. Các diễn biến trong tháng 9 đã làm xấu đi triển vọng phục hồi lượng hàng giao trong quý 4. Trước đây, năng lực logistics xuất khẩu là trở ngại chính, nhưng sự sụt giảm nguồn cung sẵn có hiện đang tác động ngày càng lớn. Với một phần đáng kể công suất bị bỏ không và các nhà máy quặng sắt hoạt động ở mức công suất thấp, ngay cả một sự phục hồi một phần trong việc vận chuyển hàng hải trong những tháng tới cũng có thể không đủ để đưa xuất khẩu trở lại các mức trước đó.

Nguồn tin: Satthep.net