Phế là giải pháp dễ thực hiện nhất cho việc khử carbon cho ngành thép Ấn Độ. Tuy nhiên, nguồn cung trong nước eo hẹp, sự phụ thuộc vào nhập khẩu và việc thiếu sự thúc đẩy mạnh mẽ của chính phủ đối với việc sử dụng các sản phẩm từ phế đặt ra một thách thức.
Đầu tư vào hydro tái tạo, thu giữ, sử dụng và lưu trữ carbon (CCUs) và than sinh học đang ở giai đoạn thử nghiệm và chưa khả thi về mặt thương mại. Nhưng phế đã là một nguyên liệu đầu vào quan trọng cho các đơn vị thép nhỏ hơn trên khắp Ấn Độ, với các nhà máy tích hợp lớn hơn đang hướng tới việc tăng tỷ lệ phế trong quá trình sản xuất thép.
Hơn nữa, việc tăng cường sử dụng phế dự kiến sẽ giảm nhu cầu về nước và các nguyên liệu thô quan trọng như quặng sắt và than cốc cho ngành thép Ấn Độ, ngành này chiếm 12% lượng khí thải carbon của cả nước. Theo một báo cáo của chính phủ về lộ trình thép xanh của đất nước, mỗi tấn phế giảm phát thải 58% so với sản xuất thép từ quặng sắt, phương pháp hiện đang chiếm ưu thế ở Ấn Độ.
Tuy nhiên, các chuyên gia ngành tại hội nghị India Steel ở Mumbai cho biết, nguồn cung phế cần phải tăng lên.
Ấn Độ hiện đang dựa vào nhập khẩu để đáp ứng nhu cầu phế của mình. Lượng tiêu thụ phế của cả nước là khoảng 33 triệu tấn/năm, phần lớn được sử dụng trong lò cảm ứng (IF) và 13% trong lò điện hồ quang. Sản lượng phế trong nước hiện ở mức khoảng 25 triệu tấn/năm, trong khi 7-8 triệu tấn/năm được nhập khẩu. Phế chất lượng cao như thép tấm và thép hình, cần thiết cho các nhà sản xuất dựa trên lò IF, phải được nhập khẩu. Khoảng cách cung - cầu dự kiến sẽ kéo dài khi các nhà sản xuất thép Ấn Độ tăng cường năng lực sản xuất thép, trong khi nhập khẩu từ các nhà cung cấp lớn như Mỹ và châu Âu có khả năng giảm do chủ nghĩa bảo hộ gia tăng và các sáng kiến khử carbon, chẳng hạn như cơ chế điều chỉnh biên giới carbon của EU.
Phó chủ tịch phụ trách kinh doanh và trưởng bộ phận thép xanh tại Primetals Technologies, Biswadeep Bhattacharjee, cho biết: "Trong bối cảnh địa chính trị hiện tại, không ai muốn giải phóng phế như một con đường chuyển đổi thép xanh."
Ngoài ra, chu kỳ phế của Ấn Độ, khi các sản phẩm cuối cùng như hàng điện tử gia dụng và ô tô hết vòng đời và sẵn sàng được biến thành phế, dài hơn so với ở châu Âu vì người tiêu dùng Ấn Độ giữ hàng hóa lâu hơn, làm giảm sản lượng phế trong nước. Chuỗi cung ứng phế rời rạc cũng gây khó khăn cho việc duy trì chất lượng.
Các đơn vị thép nhỏ hơn dựa trên lò IF cũng kêu gọi tăng cường sử dụng thép từ phế trong các dự án của chính phủ, chỉ ra những hạn chế trong các hợp đồng hiện tại của chính phủ do lo ngại về chất lượng. Mặc dù phân loại thép xanh của Ấn Độ sẽ thúc đẩy các phương pháp sản xuất thép bền vững hơn, nhưng một chứng nhận chất lượng riêng biệt có thể được cung cấp cho thép từ phế do các đơn vị nhỏ hơn sản xuất, một số người tham gia ngành đề xuất. Ngoài ra, các ưu đãi thương mại nhằm giảm chi phí phế cũng có thể tăng cường việc sử dụng nó trong sản xuất thép, trong khi về phía cầu, trí tuệ nhân tạo được gợi ý là một trong những cách để tăng sản lượng và chất lượng phế trong nước.
Phế phá dỡ tàu - một nguồn tài nguyên chưa được khai thác?
Ấn Độ hiện có một số sáng kiến để sản xuất phế trong nước, bao gồm việc thành lập các cơ sở phá dỡ xe đã đăng ký. Tuy nhiên, theo những người tham gia ngành, việc tạo ra phế liệu phá dỡ tàu còn tụt hậu.
Alang ở bang Gujarat, nơi chiếm phần lớn hoạt động tái chế tàu của Ấn Độ, có công suất 4,5 triệu tấn trọng tải giãn nước nhẹ (LDT). Tuy nhiên, các nguồn tin cho biết Ấn Độ chỉ sử dụng khoảng 1 triệu tấn LDT công suất. Giám đốc điều hành hoạt động hạ nguồn tại ArcelorMittal Nippon Steel India, Akshaya Gujral, cho biết việc tăng cường tái chế tàu có thể làm tăng sản lượng phế liệu tàu lên tới 3-4 triệu tấn/năm.
Theo báo cáo của Climate Group, một tổ chức phi lợi nhuận quốc tế, căng thẳng địa chính trị ở khu vực Biển Đỏ và sự bùng nổ của thị trường vận tải biển sau Covid đã khiến các chủ tàu giữ lại các tàu đang hoạt động lâu hơn, gây áp lực lên hoạt động tái chế. Ngoài ra, trong khi phần lớn các bãi tái chế tàu của Ấn Độ đã đạt được sự tuân thủ các tiêu chuẩn của Công ước Hồng Kông, việc đáp ứng các tiêu chuẩn tái chế của EU vẫn là một thách thức. Báo cáo của Climate Group và các chuyên gia ngành tại hội nghị India Steel cho biết, việc Thổ Nhĩ Kỳ tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường và an toàn của EU mang lại cho nước này lợi thế vì các bãi phá dỡ tàu của nước này hấp dẫn hơn đối với các chủ tàu.
