Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), lượng xe chở khách đăng ký tại châu Âu đã tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 916.609 chiếc trong tháng 10.

Sự gia tăng này được hỗ trợ bởi sản lượng tăng mạnh tại Đức khi nước này ghi nhận mức tăng trưởng hàng tháng thứ tư liên tiếp, với số lượng đăng ký tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 250.133 chiếc. Tây Ban Nha tiếp tục xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ, ghi nhận mức tăng 16% trong tháng 10, đạt 96.785 chiếc.

Mặc dù có đà tăng trưởng tích cực, nhưng tổng sản lượng tại EU vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch, Hiệp hội cho biết.

Vào cuối tháng 10, ACEA đã cảnh báo hoạt động sản xuất ô tô tại EU phải đối mặt với việc ngừng trệ dây chuyền lắp ráp do thiếu hụt vi mạch nền tảng được sử dụng trong các bộ phận điều khiển điện của xe.

Nhà sản xuất chip Nexperia của Hà Lan đã ban hành thông báo vào ngày 10 tháng 10 cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp rằng họ có thể không thể cung cấp chip cho chuỗi cung ứng ô tô. Điều này dự kiến ​​sẽ ảnh hưởng đến sản lượng đầu ra.

Sự gián đoạn trong sản lượng ô tô cũng có thể ảnh hưởng đến thương mại thép, do các nhà sản xuất ô tô tạo ra nhu cầu ổn định thông qua các hợp đồng dài hạn. Thổ Nhĩ Kỳ là nhà cung cấp thép cuộn cán nguội và thép mạ kẽm nhúng nóng chính cho EU, cả hai đều được sử dụng rộng rãi trong ngành ô tô.

Các nhà xuất khẩu Thổ Nhĩ Kỳ gần đây cho biết các quy định sắp tới về Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM) của EU và việc chấm dứt các biện pháp tự vệ vào năm 2026 sẽ tạo ra những thách thức. Do đó, họ đang nhắm mục tiêu vào các hợp đồng ô tô, chủ yếu ở Đức, do sản lượng cao hơn, và ở Romania do lợi thế về mặt hậu cần.

Nguồn tin: satthep.net