Giao thông tàu thuyền ra khỏi Cảng Baltimore, Maryland, đã bị đình chỉ vô thời hạn sau vụ va chạm tàu container vào sáng sớm hôm qua khiến cầu Francis Scott Key bị sập, một vụ tai nạn sẽ buộc định tuyến lại các chuyến hàng than, ô tô và xe tải nhẹ.
Việc đóng cửa kéo dài một trong những cảng lớn nhất ở bờ biển phía đông Mỹ có thể có tác động lan tỏa đến dòng chảy thương mại trên khắp nước Mỹ, khi các chủ hàng phải vật lộn để tìm các giải pháp thay thế trong trường hợp không có mốc thời gian mở cửa trở lại nhất định.
Các nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ vẫn đang được tiến hành trên sông Patapsco, sau khi con tàu Dali nặng 116,851dwt hướng tới Colombo, Sri Lanka, đâm vào một trụ cầu. Thủy thủ đoàn đã mất quyền kiểm soát con tàu. Dali thuộc sở hữu của Grace Ocean và được quản lý bởi Synergy Marine Group.
Cơ quan Quản lý Cảng Maryland cho biết họ không biết phải mất bao lâu để kênh vận chuyển được thông thoáng và giao thông trở lại bình thường. Các công ty vận tải đang chuẩn bị đóng cửa ít nhất hai tuần, nhưng nhiều người cho rằng nỗ lực dọn dẹp có thể mất nhiều thời gian hơn.
Tổng thống Joe Biden cam kết chính phủ liên bang sẽ cung cấp mọi nguồn lực cần thiết để đưa cảng “hoạt động trở lại càng sớm càng tốt”.
Cảng là trung tâm thương mại lớn về than cốc, ô tô và kim loại phế liệu. Nhiều nguồn thị trường vẫn đang cố gắng xác định xem liệu sự gián đoạn có đủ mạnh để khiến giá di chuyển hay không.
Nhưng thị trường than ngày nay đã bị ảnh hưởng.
Baltimore là nơi có hai nhà ga xuất khẩu than quan trọng: Curtis Bay Coal Piers của đường sắt phía đông Hoa Kỳ CSX và Consol Marine Terminal của nhà sản xuất than Consol Energy. Các cơ sở này nằm ở thượng nguồn của cây cầu, nghĩa là tàu thuyền sẽ không thể phục vụ chúng cho đến khi tuyến đường này mở cửa trở lại.
Các thiết bị đầu cuối xử lý than nhiệt và than cốc từ miền Bắc và miền Trung Appalachia. Họ có tổng công suất xuất khẩu là 34 triệu tấn Theo công ty phân tích Kpler, hai kho cảng này đã nạp 2.4 triệu tấn than trong tháng 2, tăng so với 2.1 triệu tấn một năm trước đó, chủ yếu xuất khẩu sang Ấn Độ và Trung Quốc.
Một thương nhân Ấn Độ cho biết, việc đình chỉ xuất khẩu than có thể sẽ khiến giá than tại Ấn Độ tăng cao, do các lò gạch bước vào mùa sản xuất cao điểm vào mùa hè. Người mua có thể tìm đến than cốc dầu mỏ để thay thế, nhưng hàm lượng lưu huỳnh cao hơn có thể không hấp dẫn đối với một số người dùng mặc dù giá trị nhiệt lượng cao hơn.
Giá vận chuyển đến Bắc Âu cũng có khả năng tăng do Hà Lan, Đức và Bỉ cộng lại là thị trường lớn thứ hai của than Bắc Appalachian. Hợp đồng tương lai API 2 tháng 4 tăng 2 USD/tấn lên 113.30 USD/tấn. Một nhà môi giới thép tấm Châu Âu cho biết vụ việc đã làm tăng thêm “mức độ biến động có thể gây ra những tác động lớn”.
Việc thiếu thông tin đã khiến một số nhà sản xuất than trì hoãn việc kích hoạt các điều khoản bất khả kháng trong hợp đồng của họ.
Vịnh Curtis chỉ được phục vụ bởi CSX, trong khi CSX và hãng vận tải miền đông Norfolk Southern serve Consol.
CSX cho biết đang liên hệ với các khách hàng than hiện có và các phương án dự phòng đang được triển khai. Đường sắt tại thời điểm này có ý định giữ cho Vịnh Curtis mở cửa nhưng sẽ tiếp tục đánh giá các tình huống trong tương lai. Norfolk Southern đã không trả lời các câu hỏi.
Một số chuyến xuất khẩu than theo lịch trình của Baltimore có thể được chuyển hướng đến ba kho cảng xuất khẩu than phía đông Mỹ khác ở Hampton Roads, Virginia, nhưng việc định tuyến lại như vậy có thể sẽ kéo theo chi phí tăng lên.
Không phải tất cả các mỏ than đều có thể chuyển đổi thiết bị đầu cuối. Những quyết định như vậy sẽ phụ thuộc vào năng lực sẵn có ở Hampton Roads. Xuất khẩu từ ba nhà ga trong tháng 1 đạt mức cao nhất trong 5 năm, cho thấy công suất có phần hạn chế.
Một nguồn tin trong ngành cho biết vị trí mỏ và khả năng tiếp cận đường sắt cũng có thể quyết định liệu than có thể được định tuyến lại hay không. Nhưng một số nhà sản xuất không có nhiều lựa chọn trong việc cố gắng vận chuyển than đến Hampton Roads. Họ có thể cần tiền mặt nên sẽ buộc phải đưa ra quyết định.
Các nhà sản xuất dễ bị trì hoãn nhất có thể là Consol và Arch Resources. Mỏ than cốc Leer của Arch có thể ở vị trí tốt nhất vì nó đồng sở hữu Dominion Terminal Associates ở Hampton Roads với Alpha Metallurgical Coal Resources.
Việc thiếu năng lực xuất khẩu đột ngột có thể đặt mức sàn cho giá than của Mỹ, vốn hầu như đã giảm kể từ năm ngoái trong bối cảnh nhu cầu trong nước thấp. Một nguồn tin kinh doanh than khác cho biết, cuộc cạnh tranh để thay thế xuất khẩu than của Baltimore có thể ngăn cản việc cắt giảm thêm.
Các nguồn tin kim loại cho biết vụ tai nạn sẽ chỉ có tác động riêng biệt đến thị trường phế liệu sắt toàn cầu, nhưng nhiều người tham gia thị trường vẫn đang đánh giá tình hình. Cảng này là cảng xuất khẩu phế liệu sắt lớn thứ 10 ở Mỹ và trên toàn thế giới.
Nguồn tin: satthep.net
