Một nhà sản xuất thép lớn khác của Ấn Độ, Jindal Steel, kỳ vọng sẽ giảm được chi phí hậu cần bắt đầu từ quý từ tháng 7 đến tháng 9 khi đường ống bùn quặng sắt ở Odisha tiến gần hơn đến giai đoạn vận hành.

Công ty cho biết đường ống bùn quặng sắt Barbil-Angul công suất 18 triệu tấn/năm của họ đang ở giai đoạn cuối của quá trình vận hành thử nghiệm, với các đợt chạy thử hiện đang được tiến hành. Ban lãnh đạo nhắc lại rằng dự án này kỳ vọng sẽ giảm chi phí khoảng 700 INR/tấn (7 USD/tấn), với các lợi ích bắt đầu phản ánh từ quý 2 năm tài chính 2027, theo cuộc gọi hội nghị của công ty.

Đường ống này có năng lực vận chuyển ban đầu là 1,5 triệu tấn quặng sắt mỗi tháng, tương đương 18 triệu tấn/năm. Theo công ty, việc đưa vào vận hành được đặt mục tiêu vào nửa đầu tháng 8, mặc dù những trận mưa gió mùa nặng hạt có thể làm chậm trễ thời điểm khởi động sang muộn hơn trong tháng.

Khi đi vào hoạt động, đường ống này dự kiến sẽ làm giảm đáng kể sự phụ thuộc vào vận tải đường bộ, làm dịุu các điểm nghẽn hậu cần và hạ thấp tổng chi phí vận chuyển. Ban lãnh đạo bổ sung rằng hệ thống này có khả năng vận chuyển tới 20 triệu tấn/năm.

Đường ống bùn Barbil-Angul cũng kỳ vọng sẽ làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch. Ngoài Odisha, Jindal Steel đang đánh giá việc phát triển thêm hai đường ống bùn nữa tại Chhattisgarh và Andhra Pradesh.

Công ty cũng thông báo rằng các hoạt động đã bắt đầu tại Cảng Jindal, nơi những con tàu đầu tiên đã được dỡ hàng và các hoạt động bốc dỡ đang diễn ra. Mặc dù ban lãnh đạo không định lượng mức tiết kiệm dự kiến, họ cho biết cảng này sẽ mang lại hiệu quả hậu cần bổ sung bên cạnh đường ống bùn.

Vào năm 2022, Jindal Steel (khi đó là JSPL) đã nhận được phê duyệt để phát triển một cơ sở cảng độc quyền (captive facility) tại Cảng Paradip. Vào thời điểm đó, đây là nhà sản xuất thép tư nhân lớn duy nhất của Ấn Độ không có cơ sở hạ tầng cảng độc quyền. Cơ sở mới này dự kiến sẽ giảm sự phụ thuộc vào các nhà khai thác cảng bên thứ ba trong khi...

Nguồn tin: Satthep.net