Việc quản lý eo biển Hormuz sẽ không bao giờ trở lại như trước chiến tranh Mỹ-Iran và thay vào đó sẽ do Tehran quản lý, theo Chủ tịch Quốc hội kiêm nhà đàm phán hàng đầu Iran, Mohammad Bagher Ghalibaf.

Eo biển này đã trở thành điểm tranh chấp chính kể từ những ngày đầu của cuộc chiến, với việc Iran khẳng định rằng họ và Oman, hai quốc gia giáp biển, nên đóng vai trò trong việc kiểm soát cách sử dụng eo biển và những tàu thuyền nào được phép đi qua.

Vào tháng 5, Tehran đã thành lập một cơ quan hàng hải, Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư (PGSA), trong nỗ lực củng cố quyền kiểm soát của mình. Cơ quan Quản lý An ninh Hàng hải Iran (PGSA) sẽ quản lý việc vận chuyển qua eo biển và cho biết họ đã liên hệ với hàng trăm tàu ​​thuyền xin phép đi qua an toàn, trong một số trường hợp phải trả phí.

Thỏa thuận tạm thời giữa Mỹ và Iran, được ký kết tuần trước, yêu cầu Tehran đảm bảo việc di chuyển của các tàu thuyền từ Vịnh Trung Đông đến Vịnh Oman và ngược lại, với mục tiêu khôi phục giao thông về mức trước chiến tranh trong vòng 30 ngày, khoảng ngày 18/7 đồng thời cho phép Iran "loại bỏ các trở ngại kỹ thuật và quân sự cũng như gỡ bỏ thủy lôi".

Dữ liệu mới nhất từ ​​Kpler cho thấy xuất khẩu dầu thô và sản phẩm dầu mỏ bằng đường biển của Iran đã tăng lên kể từ tuần bắt đầu ngày 15/6, trùng với thời điểm Mỹ dỡ bỏ lệnh phong tỏa áp đặt lên các cảng của Iran hồi tháng 4.

Iran đã đồng ý không thu phí đi qua eo biển, ít nhất là trong 60 ngày đầu tiên. Nhưng dường như họ vẫn muốn PGSA kiểm soát toàn bộ giao thông.

Nhưng Iran sẽ phải hành động phối hợp với Oman, quốc gia kiểm soát bờ biển phía nam của eo biển, và hai bên đã tổ chức một cuộc họp có thể giúp thể chế hóa một chế độ quản lý mới.

Họ đã nhất trí thành lập “một nhóm làm việc chung” để “đạt được thỏa thuận về việc quản lý tương lai của hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz và các dịch vụ sẽ được cung cấp trong vấn đề này cũng như chi phí liên quan theo tiêu chuẩn quốc tế,” Bộ Ngoại giao Oman cho biết vào ngày 23/6.

Ngoại trưởng Oman, ông Badr Albusaidi, cho biết hai bên "khẳng định cam kết tuân thủ luật pháp quốc tế và quyền đi lại an toàn không thu phí".

Bất kỳ khoản phí nào cho việc đi lại đều không phù hợp với Công ước Liên hợp quốc về Luật Biển (UNCLOS), đặc biệt là Điều 38 và 42 quy định "tất cả tàu thuyền và máy bay đều được hưởng quyền đi lại quá cảnh" và "không được cản trở". UNCLOS nêu rõ các biện pháp được các quốc gia giáp eo biển áp dụng không được "có tác động thực tế là phủ nhận, cản trở hoặc làm suy yếu quyền đi lại quá cảnh".

Tuy nhiên, Điều 42 cũng quy định các quốc gia giáp eo biển có thể ban hành luật và quy định liên quan đến việc đi lại quá cảnh nhằm đảm bảo an toàn hàng hải, điều tiết giao thông hàng hải và phòng ngừa, giảm thiểu và kiểm soát ô nhiễm.

Nguồn tin: satthep.net