Iran đang ngày càng mở rộng các tuyến vận chuyển thay thế cho thép và hàng hóa liên quan đến thép trong bối cảnh thương mại hàng hải qua eo biển Hormuz tiếp tục bị gián đoạn. Trong môi trường hiện tại với rủi ro vận chuyển hàng hóa cao, hạn chế về bảo hiểm và sự không ổn định về nguồn cung tàu, các tuyến đường sắt nối với Trung Quốc đang trở thành một trong những lựa chọn quan trọng nhất để duy trì dòng chảy thương mại. Việc tập trung ngày càng tăng vào vận tải đường bộ cũng phù hợp với chiến lược rộng lớn hơn của Iran trước chiến tranh là đa dạng hóa các kênh xuất khẩu để bảo tồn và mở rộng vị thế của mình trên thị trường thép khu vực dưới áp lực trừng phạt.

Vì thương mại hàng hải với các đối tác Iran vẫn tiềm ẩn rủi ro cao về hoạt động và tài chính, Tehran đương nhiên đã tăng cường nỗ lực phát triển các phương án vận tải đường bộ thay thế. Theo Bloomberg, số lượng tàu chở hàng hoạt động giữa Tây An ở miền trung Trung Quốc và Tehran đã tăng từ khoảng một chuyến mỗi tuần trước khi xung đột leo thang lên khoảng một chuyến mỗi ba hoặc bốn ngày kể từ khi lệnh phong tỏa bắt đầu vào ngày 13/4. Hành lang đường sắt chạy qua Kazakhstan và Turkmenistan và hiện là một trong số ít các kênh hậu cần tương đối ổn định dành cho hàng hóa công nghiệp nhập khẩu vào Iran. Tuy nhiên, tuyến đường này vẫn không thể bù đắp cho quy mô dòng chảy thương mại hàng hải vốn được xử lý thông qua các tuyến vận chuyển vùng Vịnh.

Hiện tại, việc vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường này vẫn chủ yếu là một chiều, với các container chủ yếu chở hàng hóa công nghiệp và tiêu dùng vào Iran, bao gồm phụ tùng ô tô, máy phát điện và thiết bị điện tử. Tuy nhiên, các quan chức Iran cũng đang xem xét việc sử dụng rộng rãi hơn các hành lang đường sắt để xuất khẩu hóa dầu, sản phẩm nhiên liệu và có thể cả các vật liệu liên quan đến thép

Theo nguồn tin, dự kiến ​​sẽ có thêm công suất đường sắt được bổ sung vào tháng Sáu.

Nguồn tin: satthep.net