Hoạt động thương mại thép và nguyên vật liệu trong khu vực tiếp tục đối mặt với sự gián đoạn đáng kể tại các nước GCC do căng thẳng địa chính trị ở vùng Vịnh định hình lại các mô hình logistics truyền thống và làm gia tăng sự bất ổn trên toàn chuỗi cung ứng. Các quốc gia này đang kiên quyết trong kế hoạch thiết lập các tuyến đường vận chuyển thay thế, với khu vực Levant đóng vai trò then chốt trong việc đa dạng hóa này. Mặc dù động thái này là hợp lý và mang tính chiến lược, nhưng những người tham gia thị trường thép lưu ý rằng cần có thời gian để nó trở thành một giải pháp hoàn toàn hiệu quả.

Ngày càng có nhiều sự chú trọng vào kết nối đường bộ giữa Ả Rập Xê Út, Jordan và Syria, định vị trục này như một cầu nối quá cảnh tiềm năng giữa khu vực Vịnh và châu Âu. Các cuộc thảo luận cấp cao gần đây giữa các quan chức của các quốc gia nói trên nhấn mạnh nỗ lực phối hợp nhằm tăng cường hội nhập vận tải đường bộ và đẩy nhanh các dự án phát triển đường sắt. Tại Jordan, chính quyền đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng một hành lang đường sắt chiến lược nối cửa khẩu biên giới Omari với Ả Rập Xê Út với cửa khẩu Jaber trên biên giới Syria thông qua Madouneh. Dự án này nhằm mục đích kết nối các nước vùng Vịnh với Syria và xa hơn về phía bắc đến Thổ Nhĩ Kỳ và thị trường châu Âu, tạo ra một tuyến đường logistics nội địa liên tục.

Đồng thời, Ả Rập Xê Út và Syria đang tăng cường hợp tác để cải thiện hiệu quả hệ thống vận tải đường bộ song phương, tập trung vào việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và tăng cường hội nhập chuỗi cung ứng, theo thông tin mà Metal Expert thu được.

Các cuộc thảo luận giữa các cơ quan giao thông vận tải đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đẩy nhanh các dự án kết nối đường sắt như một giải pháp quan trọng đối với những thách thức khu vực hiện nay, với việc cả hai bên đều nhấn mạnh vai trò của phát triển cơ sở hạ tầng trong việc hỗ trợ ổn định kinh tế và khả năng phục hồi logistics. Ả Rập Xê Út cũng đã tái khẳng định cam kết của mình đối với các sáng kiến ​​này, nhấn mạnh rằng phát triển đường sắt là một công cụ chiến lược cho hội nhập kinh tế khu vực và là một lựa chọn ổn định hơn so với các tuyến đường biển bị gián đoạn.

Trong khi đó, một hành lang vận chuyển mới giữa châu Âu - Biển Đỏ - Trung Đông đã được đưa vào hoạt động để duy trì dòng chảy hàng hóa giữa châu Âu và vùng Vịnh. ​​Tuyến đường này kết nối các cảng lớn của châu Âu, như Gdansk, Klaipeda, Bremerhaven, Antwerp, Valencia và Barcelona, ​​với các trung tâm quan trọng ở Địa Trung Hải và khu vực, bao gồm Gioia Tauro của Ý, Abu Kir của Ai Cập, Cảng King Abdullah của Ả Rập Xê Út và Aqaba của Jordan. Từ các cửa ngõ này, hàng hóa được phân phối tiếp tục thông qua các dịch vụ trung chuyển và mạng lưới vận tải đường bộ đến các điểm đến vùng Vịnh như Jebel Ali, Abu Dhabi, Dammam, v.v. Chuyến tàu đầu tiên dự kiến ​​khởi hành vào ngày 10 tháng 5 (Antwerp ETS).

Đồng thời, các nước GCC đã triển khai các giải pháp hậu cần thay thế để giảm thiểu rủi ro liên quan đến sự gián đoạn trên các tuyến đường biển quan trọng. Ả Rập Xê Út đang tăng cường kết nối nội địa từ các cảng Biển Đỏ, bao gồm Cảng Hồi giáo Jeddah, Cảng Vua Abdullah, Yanbu, NEOM và Jazan, hướng tới các điểm đến trong khu vực như Kuwait, Bahrain, Qatar, UAE, Oman, Iraq và Yemen. Tại UAE, hàng hóa đang được chuyển hướng đến các cảng bờ biển phía đông như Fujairah và Fujairah Khorfakkan trước khi vận chuyển vào nội địa đến Jebel Ali, trong khi Oman đang định vị Sohar, Duqm và Salalah là các điểm nhập cảnh thay thế. Mặc dù các biện pháp này giúp duy trì dòng chảy hàng hóa, nhưng chúng vẫn là một phần của sự điều chỉnh chuyển tiếp và chưa phải là sự thay thế hoàn toàn hiệu quả cho các tuyến đường truyền thống.

Mặc dù khu vực đang nỗ lực đa dạng hóa các tuyến vận tải, quy mô và hiệu quả của các sáng kiến ​​này cần thời gian; các bên tham gia thị trường thép nhấn mạnh rằng tác động của chúng vẫn còn hạn chế trong ngắn hạn. Chi phí vận chuyển cao hơn, thời gian vận chuyển dài hơn, sự phức tạp trong vận hành và những hạn chế về năng lực tiếp tục ngăn cản các hành lang này thay thế hoàn toàn các tuyến đường biển truyền thống. Kết quả là, chuỗi cung ứng vẫn bị phân mảnh, và các thị trường phụ thuộc vào nhập khẩu tiếp tục đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc đảm bảo dòng chảy vật liệu ổn định và tiết kiệm chi phí.

Nguồn tin: satthep.net