I.Tổng hợp tình hình thị trường (Giao dịch nội địa)

Thép tấm cuộn cán nóng (HRC): Thị trường đang trong trạng thái cân bằng yếu. Giá tại thị trường giao ngay biến động nhẹ, giao dịch chưa có sự cải thiện rõ rệt. Tồn kho xã hội đang có xu hướng lũy kế dần, kỳ vọng hồi phục nhu cầu còn hạn chế.

Thép cán nguội & Tôn mạ: Giá thép cán nguội ghi nhận mức tăng nhẹ 10 NDT/tấn vào cuối phiên, trong khi thép mạ duy trì ổn định. Tâm lý thị trường chủ yếu quan sát, dự báo xu hướng giằng co trong biên độ hẹp.

Ống thép (Hàn & Đúc):

Ống hàn: Giá có xu hướng giảm nhẹ (giảm 3 NDT/tấn, ống mạ giảm 2 NDT/tấn). Thị trường chịu áp lực từ thời tiết bất lợi (mùa mưa tại phía Nam, lũ lụt tại phía Bắc).

Ống đúc: Giá duy trì đi ngang do nhu cầu từ hạ nguồn thấp, lực mua chủ yếu là dò hỏi giá.

Phôi thép: Giá phôi thép trên toàn quốc tăng 20 NDT/tấn, ghi nhận sự cải thiện về thanh khoản. Giá giao dịch hiện tại ở Đường Sơn dao động trong khoảng 3.030 - 3.035 NDT/tấn.

II.Tin tức ngành và doanh nghiệp

Dữ liệu sản xuất và tồn kho thép (Cuối tháng 6/2026)

Theo số liệu từ Hiệp hội Sắt thép Trung Quốc (CISA), sản lượng tại các doanh nghiệp thép trọng điểm ghi nhận các biến động cụ thể:

Thép thô: Sản lượng đạt 20,24 triệu tấn, bình quân 2,024 triệu tấn/ngày (giảm 3,6% so với kỳ trước).

Gang: Sản lượng đạt 19 triệu tấn, bình quân 1,9 triệu tấn/ngày (giảm 0,1% so với kỳ trước).

Thép thành phẩm: Sản lượng đạt 22,18 triệu tấn, bình quân 2,218 triệu tấn/ngày (tăng 8,3% so với kỳ trước).

Tồn kho thép thành phẩm: Tại các doanh nghiệp trọng điểm đạt 16,28 triệu tấn, giảm 9,1% (tương đương 1,62 triệu tấn) so với kỳ trước; tuy nhiên tăng 15,1% so với đầu năm và tăng 5,4% so với cùng kỳ năm trước.

Thông tin doanh nghiệp và đầu tư

1. Mở rộng chuỗi cung ứng thép ô tô: Liên doanh Ansteel-ThyssenKrupp đã hoàn tất thành lập Công ty TNHH Thép Tấm Ô tô Ansteel (Thượng Hải) với vốn điều lệ 100 triệu NDT. Công ty này đóng vai trò là đơn vị chuyên trách sản xuất, kinh doanh vật liệu kim loại, linh kiện cơ khí và R&D sản phẩm thép tấm chuyên dụng cho ngành công nghiệp ô tô.

2. Công nghệ đúc liên tục (CCM) tại Tập đoàn Jiangsu Yonggang: Tập đoàn Jiangsu Yonggang đã ký kết hợp đồng với MCC Jingcheng triển khai dự án dây chuyền đúc liên tục phôi vuông/tròn tích hợp. Hệ thống mới được thiết kế với các công nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa chất lượng phôi thép chất lượng cao (SBQ):

Công nghệ tích hợp: Khuấy điện từ nhiều giai đoạn, hệ thống làm nguội nhẹ động lực (dynamic soft reduction), điều khiển mực thép tự động và đánh dấu phôi thông minh.

Mục tiêu: Cải thiện mật độ cấu trúc bên trong và độ bóng bề mặt phôi, giảm hao hụt nguyên liệu trong quá trình gia công cán, rèn tiếp theo, đồng thời tối ưu hóa chỉ số phát thải.

3. Chuyển đổi số trong vận hành lò cao (BF): 

Ansteel (Lò cao số 2): Hệ thống ra quyết định thông minh chính thức vận hành, thực hiện liên kết dữ liệu thời gian thực giữa lò cao số 2 với lò cao số 3 và hệ thống máy thiêu kết số 3. Quá trình này đánh dấu bước chuyển dịch từ mô hình điều khiển đơn lẻ sang cơ chế phối hợp "song tuyến", giúp ổn định chế độ vận hành lò cao và tối ưu hóa chi phí năng lượng/carbon.

HBIS Tangsteel: Triển khai mô hình tính toán trực tuyến độ dày lớp xỉ (slag skin) thành lò. Hệ thống sử dụng thuật toán số để hiển thị trực quan bề dày lớp bảo vệ thành lò, cung cấp căn cứ định lượng cho công tác điều chỉnh nhiệt luyện vùng trên/dưới lò cao, góp phần kéo dài tuổi thọ thiết bị.

4. Đột phá công nghệ sản xuất thép tấm dày:  Viện Nghiên cứu Gang thép Sơn Đông và Đại học Đông Bắc đã ứng dụng thành công khuôn đúc liên tục bất đối xứng tại nhà máy thép Sơn Đông. Giải pháp này khắc phục triệt để khiếm khuyết mặt cắt "hình thang ngược" trên các tấm thép dày khổ lớn, giúp nâng cao tỷ lệ thành phẩm thay vì phải cắt tỉa và hạ cấp sản phẩm như quy trình cũ.

5. Cung ứng thép không gỉ cho dự án trọng điểm:  Beigang New Materials (Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ) đã khởi động vận chuyển lô thép tấm không gỉ 304 (quy mô 500 tấn) cho dự án Kênh đào Pinglu. Sản phẩm được sản xuất nội địa, đạt các chỉ tiêu kỹ thuật vượt chuẩn của Hiệp hội Phân loại Trung Quốc (CCS) về vật liệu và hàn, đáp ứng yêu cầu vận hành cho tàu chở dầu/hóa chất trong môi trường đường thủy nội địa và ven biển phức tạp.