Các nhà sản xuất thép tại các nước xuất khẩu lớn đang chuyển từ chào giá theo giá thành và cước phí (CFR) sang chào giá theo giá giao hàng trên tàu (FOB) do chiến tranh Mỹ-Israel với Iran đẩy giá cước vận chuyển đường biển lên cao và làm gián đoạn các tuyến vận chuyển.

Nhiều nhà máy thép ở châu Á và Thổ Nhĩ Kỳ ngần ngại chào giá thép dẹt theo giá CFR vì thời gian giao hàng không chắc chắn và chi phí vận chuyển cao hơn đe dọa lợi nhuận. Chào giá theo điều khoản FOB — trong đó người mua chịu trách nhiệm về tất cả các chi phí sau khi hàng hóa được xếp lên tại cảng xuất phát — hiện đang ngày càng phổ biến.

Eo biển Hormuz vẫn đóng cửa trên thực tế, chưa có giải pháp rõ ràng nào được đưa ra sau khi các cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran thất bại vào cuối tuần ngày 11-12/4. Người bán đang tìm kiếm các tuyến đường thay thế, chẳng hạn như vận chuyển hàng hóa đến các cảng Jeddah ở Ả Rập Xê Út hoặc Sohar ở Oman, sau đó vận chuyển bằng đường bộ đến UAE và các thị trường khác, nhưng khối lượng vẫn bị hạn chế do chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian vận chuyển không chắc chắn.

Các đơn đặt hàng thép cuộn cán nóng của Ấn Độ sang khu vực Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC) đã bị đình chỉ sau khi chiến tranh bắt đầu vào cuối tháng Hai. Một nhà máy của Ấn Độ đã buộc phải hoãn các lô hàng tháng 3 của mình đến khu vực này do chiến tranh. Hiện tại, nhà máy này đã chuyển đổi một số đơn đặt hàng trước đó từ CFR sang FOB, khiến người mua chịu trách nhiệm vận chuyển đến thị trường đích.

Dữ liệu của chính phủ cho thấy, xuất khẩu thép thành phẩm của Ấn Độ sang khu vực GCC chiếm khoảng 12% tổng kim ngạch xuất khẩu thép của nước này trong 11 tháng qua.

Giá thép dẹt trong nước của GCC cũng tăng lên do nhập khẩu chậm lại và nguồn cung nguyên liệu thô bị gián đoạn. Nhà sản xuất thép cuộn cán nóng của Ả Rập Xê Út đã tăng giá chào bán cho lô hàng giao tháng 6, trong khi một nhà sản xuất thép cuộn mạ kẽm lớn của UAE được cho là đang gặp phải sự gián đoạn nguồn cung, làm hạn chế khả năng xuất khẩu và giảm doanh số bán hàng giao ngay cho thị trường nội địa.

Tại thị trường nhập khẩu châu Âu, những thách thức trong việc xác định giá cước vận chuyển và sự không chắc chắn về lợi nhuận cũng đã thúc đẩy việc chuyển sang chào giá FOB.

Một nhà máy của Ấn Độ cho biết họ đang giảm xuất khẩu HRC sang châu Âu do chi phí vận chuyển tăng mạnh. Giá cước vận chuyển từ Ấn Độ đến châu Âu đối với khối lượng 25,000-40,000 tấn đã tăng lên khoảng 80 USD/tấn hoặc hơn, từ mức 50-60 USD/tấn trước đó.

Nhà máy này cũng cảnh báo người mua châu Âu rằng việc giao hàng đã đặt vào tháng 1 và tháng 2 có thể bị chậm trễ do thiếu tàu vận chuyển.

Nguồn tin: satthep.net